[내글내생각] 심심해서 올려보는 기차이야기 네번째. 그중 첫번째.
병장 박찬걸 [Homepage] 2009-01-15 13:46:54, 조회: 166, 추천:0
첫번째 : 서울1~4호선 *
두번째 : 서울5~8호선
세번째 : 수도권 기타 노선
네번째 : 부산1~3호선
다섯번째 : 경부선, 청량리-강릉, 장항선, 경의선, 경원선
이번엔 내가 이용한 구간들에 대해 이야기 해보고자 한다. 일단 편하게 지하철부터.
1. 서울 1호선
일단 서울 1호선은 서울메트로가 운영하는 지하서울역-지하청량리 구간과 철도공사 운영하는 나머지 구간으로 나뉜다. 이 때문에 둘 사이에 서로 다른 전압을 쓰고 있으며 폐색구간이 발생하게 되었다. 또한 서울메트로가 철도공사에 철로를 임대하여 쓰는 형태를 취하기 때문에 인천-의정부 구간과 청량리-병점 구간만 서울메트로 차량이 운행한다. 우리나라에서 최초로 개통된 전철노선이며, 지하구간은 지하서울역-지하청량리 구간만이다. 이 구간을 제외한 전 구간은 지상노선이며 기존의 철도 노선을 전철화 시켜 사용하기 때문에 사업비가 크게 들어가지 않는점이 특징이다. 최근 천안에서 신창까지 노선을 연장하였으며, 동두천에서 신탄리까지도 전부 전철화 될 예정이다.
차량은 구형 몇 편성을 제외하면 전 차량이 신차이며, 우리나라에서 가장 먼저 급행열차가 도입된 지하철이다. 서울역-수원 구간에서 운행되다 폐지되었으며, 동인천-용산간 급행열차와 용산-천안, 서울역-천안간 급행 열차가 운행되고 있다.
안산선(현 4호선)도 1호선에 포함되어 있었으나 과천선 개통이후 4호선에 편입되어 현재는 1호선에서 안산행을 볼 수 없다.
주요역
- 인천-소요산 : 동인천, 주안, 부평, 부천, 구로, 신도림, 영등포, 용산, 서울역, 시청, 종로3가, 종로5가, 동대문, 청량리, 회기, 성북, 창동, 의정부, 동두천중앙.
- 구로-신창 : 구로, 가산디지털단지, 시흥, 안양, 금정, 수원, 병점, 평택, 천안, 온양온천.
환승역 : 부평(인천1호선), 온수(서울7호선), 구로(천안방면), 신도림(서울2호선), 신길(서울5호선), 용산(용산-국수), 서울역(서울4호선), 시청(서울2호선), 종로3가(서울3호선, 서울5호선), 동대문(서울4호선), 동묘앞(서울6호선), 신설동(서울2호선 성수지선), 회기(용산-국수), 석계(서울6호선), 창동(서울4호선), 도봉산(서울7호선), 가산디지털단지(서울7호선), 금정(서울4호선)
배차간격
- 일반열차 : RH(2~4분), NH(4~6분)
- 급행열차 : RH(4~8분), NH(10~20분), 천안방면(한시간에 한대)
차량기지 : 구로차량기지, 이문차량기지, 병점차량기지
2. 서울 2호선
서울 2호선은 국내 유일의 순환선이다. 또한 이 노선은 서울 주요 거점 부분들을 상당수 지나가면서 가장 이용객이 많은 노선으로도 손 꼽힌다. 대부분이 지하노선이며 한양대-잠실구간과 신도림-신림구간, 당산-합정 구간이 지상노선이다. 이 노선을 한 바퀴 도는데 걸리는 시간은 대략 86분 정도이며, 특별히 두개의 지선(신정지선, 성수지선)을 가지고 있다. 순환선이다 보니 차량기지가 전부 지선에 있어 회차하는 차량들로 인해 열차들이 출퇴근 시간에 몰려다니는 경우가 많으며, 운이 좋으면 출퇴근 시간에도 텅텅빈 열차에 앉아서 갈 수 있는 좋은 기회도 가질 수 있다. 현재 구형차량에서 신형차량으로 바뀌는 중이며 노선 연장 계획은 없다.
주요역 : 을지로입구, 시청, 이대, 신촌, 홍대입구, 합정, 신도림, 대림, 신림, 서울대입구, 사당, 교대, 강남, 선릉, 삼성, 종합운동장, 잠실, 강변, 건대입구, 성수, 한양대, 왕십리, 신당, 동대문운동장, 을지로4가, 을지로3가.
환승역 : 시청(서울1호선), 을지로3가(서울3호선), 을지로4가(서울5호선), 동대문운동장(서울4호선, 서울5호선), 신당(서울6호선), 왕십리(용산-국수, 서울5호선), 성수(성수지선), 건대입구(서울7호선), 잠실(서울8호선), 선릉(분당선), 교대(서울3호선), 사당(서울4호선), 대림(서울7호선), 신도림(서울1호선, 신정지선), 영등포구청(서울5호선), 합정(서울6호선), 충정로(서울5호선)
배차간격 : RH(2~4분), NH(4~10분)
차량기지 : 신정차량기지, 성수차량기지
3. 서울 3호선
서울 3호선은 일산 대화에서 서울 수서까지 연결하는 노선으로 서울의 북서지역과 남동지역을 이어주는 세로형태의 노선이다. 3호선은 4호선과 함께 서울을 X자 형태로 관통하는 노선이며, 현재 수서에서 연장 공사가 한창 진행중이다(정확히는 잘 모르지만 가락시장쪽을 지나는걸로 알고 있다). 처음엔 구파발에서 양재까지의 노선이었으나 수서 연장과 일산선 개통을 통해 그 길이가 방대해졌다. 이에 따라 현재의 구불구불 돌아가는 노선 대신 직통 노선을 신설하거나 급행 열차를 운행하자는 목소리가 많이 나오고 있는 실정이다. 현재 이 노선은 서울메트로가 전체적으로 운영하고 있다. 사실 일산선(지축-대화)구간은 철도공사가 지었으나 서울메트로에 위탁 운영하고 있으며 차량 또한 전부 서울메트로에 위탁 운영중이다. 현재 구형차량에서 신형차량으로 바뀔 예정이며, 4호선에서 쓰이는 차량 중 일부가 3호선으로 넘어올 것으로 예상되고 있다.
주요역 : 수서, 도곡, 양재, 남부터미널, 교대, 고속터미널, 압구정, 충무로, 을지로3가, 종로3가, 경복궁, 연신내, 원당, 대곡, 정발산, 대화.
환승역 : 수서(분당선), 도곡(분당선), 교대(서울2호선), 고속터미널(서울7호선), 옥수(용산-국수), 약사(서울6호선), 충무로(서울4호선), 을지로3가(서울2호선), 종로3가(서울1호선, 서울5호선), 불광(서울6호선), 연신내(서울6호선)
배차간격 : RH(4~6분), NH(6~12분)
차량기지 : 수서차량기지, 지축차량기지
4. 서울 4호선
서울 4호선은 서울 상계동부터 안산의 오이도까지 연결하는 굉장히 긴 노선이다. 애초에는 상계에서 사당까지였으나, 과천선 신설을 통해 안산선과 연결되어 광역노선이 되고 말았다. 앞에서 말했듯 3호선과 함께 X자 노선을 만들고 있으나, 사실 완벽한 X자로 보기는 힘들고, 강북에서도 교통이 조금 불편한 지역을 도심까지 좀 더 빠르게 접근할 수 있도록 했다고나 할까. 어찌되었건 일단 4호선은 특이한 구조를 가진것이, 남태령을 기점으로 북쪽으로는 서울메트로가 남쪽으로는 철도공사가 관리하는데 그래서 남태령에서 선바위로 넘어갈때에는 작은 변화가 생긴다(자세한 내용은 첫번째 이야기를 보세요). 노선이 심히 길기 때문에 모든 차가 전 구간을 운행하기 위해선 차량이 많이 필요하다. 따라서 네개 노선이나 운영하는 서울메트로가 감당할 수 없기에 철도공사에서 차량기지 두곳과 차량 일부 편성을 운영하고 있다. 또한 서로간의 시스템이 다르기 때문에 서울메트로의 다량의 차량들은 사당에서 운행을 멈추고 있으며, 철도공사 차량 전 편성과 서울메트로의 일부 차량들이 안산 또는 오이도까지 운행중이다.
서울메트로가 운영하는 노선들 가운데 가장 최근에 지어졌으며 차량들 역시 노후되지는 않았다. 현재 직류 전용 차량을 전부 3호선에 넘기고 빈 자리에 직교류 겸용 차량을 들여올 예정이다.
주요역 : 노원, 창동, 미아, 미아삼거리, 혜화, 동대문, 동대문운동장, 충무로, 명동, 회현, 서울역, 신용산, 이촌, 이수, 사당, 경마공원, 대공원, 과천, 정부종합청사, 금정, 중앙, 안산
환승역 : 노원(서울7호선), 창동(서울1호선), 동대문(서울1호선), 동대문운동장(서울2호선, 서울5호선), 충무로(서울3호선), 서울역(서울1호선), 이촌(용산-국수), 이수(서울7호선), 사당(서울2호선), 금정(서울1호선 천안방면)
배차간격 : RH(3~5분), NH(6~12분)
차량기지 : 시흥차량기지, 안산차량기지, 창동차량기지
옛날글 링크
기차이야기 첫번째
기차이야기 두번째
기차이야기 세번째
댓글 제안
유익한 글과 말은 글쓴이와 본인 모두에게 행복을 가져다 줍니다. 2009-01-29
07:22:55
병장 김민규
히히, 간만에 올라오네요. 즐겁습니다.
지난 번 설탕때 나가서 Transport Tycoon을 하면서, 서울지하철 노선 시나리오를 받아서 돌려 봤어요. 말씀하신대로 4호선은, 노선이 워낙 길다보니, 배차간격 유지가 정말 힘들더이다. 중간중간 끊어서 차량을 배치하지 않는 이상은요. 1호선이야 서울역을 기점으로 인천-서울, 수원-서울, 광명-서울 / 서울-의정부, 서울-구리 식으로 놓으면 되는데 말이지요.
그건 그렇고 4호선 시내구간은 정말 알짜배기인 것 같아요. 허허. 다음 이야기도 기다려도 되겠죠? 2009-01-15
14:08:22
일병 송기화
그냥 해보는 말인데,
노원 4-7호선 환승은 정말 짜증날 정도로 멀어요. 예전에는 뉴스에도 나왔죠. 학교다닐 때 환승이 제일 싫다고 친구들한테 말할 때는 다들 무시하더니 한 번 해본 친구들은 제 편이 되어주더라구요.
그리고 금정 1-4호선 환승은 정말 가까워요. 내려서 7발자국정도 걸리죠.
그냥 갑자기 생각이 나서요. 재밌습니다. 2009-01-15
14:09:04
일병 권동진
노원역 환승은 저도 동감이에요. 어떻게 그렇게 만들었을까 하는 생각이 들 정도에요.
그리고 도봉면허시험장 옆에 있는 차량기지는 창동차량기지에요.
당고개에서 연장하고 차량기지를 옮긴다는 금뺏지어르신들의 말이 있는데
그닥 신뢰는 안가더라고요.
뭐, 어르신들이 어떤 말을 하더라도 믿을수 있는 말이 없으니 말이죠.
그나저나 탈것을 좋아하는 저로서는 이런 이야기가 상당히 재밌어요. 기대되기도 하고요. 2009-01-15
14:16:10
병장 박찬걸
아 기지이전 문제는 거의 확정으로 알고 있어요. 아마도 머지 않아 실현될거에요. 원래 1기 지하철(1~4호선)하고 2기 지하철(5~8호선)끼리 환승 연계가 거의 제로에요 제로. 2009-01-15
14:36:26
상병 김형태
저는 3호선을 좋아해요,
저희집이 3호선이라서요..단순하죠 2009-01-15
15:22:28
일병 권동진
기지이전은 결국 하는건가요? 입궁 후 아무런 소식도 모른채로 살아와서 몰랐었어요.
그리고 환승에 있어서는 동묘앞처럼 환승을 염두해두고 만든 곳이 아니면
정말 1기와 2기간의 연계성에서는 빵점을 주고싶어요. 빵점.
생각해보니 종로3가도 노원만큼 환승하는 거리가 머네요.
알바 면접을 위해 1호선에서 5호선 환승하려는데
그 거리가 어찌나 멀게 느껴졌는지 (웃음) 2009-01-15
15:39:36
병장 박찬걸
대박은 신길이죠. 중간 통로에 엄청난 상점때문에 수많은 인파가 서로 부딪히면서 가는 그 짜증이란. 고속터미널은 넓기라도 하지 신길은 진짜 최악이죠. 2009-01-15
16:36:43
병장 김민규
그러게요. 신길역 1-5호선. 2009-01-15
17:08:40
병장 이동석
와우 친절한 링크까지,
그런데 RH(2~4분), NH(4~6분)에서 RH와 NH의 차이는 뭐죠? 나만 모르는 건가요? 2009-01-15
18:16:30
병장 이우중
동석님/ 저도 모르는 거예요. 허허.
근데 신길역 1-5호선보다 종로3가 1-5호선이 환승 거리 더 멀지 않나요?
아, 그러고 보니 신길에서 갈아탈 때는 이것저것 구경하고 사먹고 다녀서 별로 안 길게 느껴진건가... 2009-01-15
19:39:53
병장 정병훈
우리집 나왔네요. 낄낄낄 <대림역> 2009-01-15
20:00:53
일병 홍용기
저희집도 나왔네요. (삼성역) 야호. 2009-01-16
06:51:52
병장 박찬걸
RH는 러시아워 시간대, 출퇴근 시간대이고요. NH는 그 외의 시간이죠. 2009-01-16
08:11:51
일병 양대규
이쪽에 관심이 많아서 그냥 몇 가지 적어봅니다. 태클은 아니고, 그냥 참고하시라구요(웃음)
1호선 시흥역은 얼마전에 금천구청역으로 역이름을 바꿨다죠(아직 한달 안됐을겁니다)
그리고 3호선 연장은 수서-가락시장(8호선환승)-경찰병원-오금(5호선환승) 이고..
근데 일산선 역사운영도 서울메트로가 하는걸로 넘어갔나요? 철도공사가 서울메트로에 차량관리만 넘긴걸로 알고있었는데... 2009-01-17
00:59:09
상병 서영일
기차에 관심 많은데.. 좋은글이네요. 2009-01-17
01:08:33
병장 박찬걸
아 역사운영까진 아니에요. 근데 뭐 선로 유지 보수 기타등등을 전부 서울메트로가 하는걸로 알고 있어서 이렇게 적긴 했죠. 사실 한정적인 어떤 정보를 가지고 쓰고 있어서 저도 사실 여부 판단하기도 힘들고, 일전의 쌓아두었던 미천한 정보들로 쓰고 있으니 다들 양해 부탁드려요. 2009-01-17
04:37:23